在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴货车柴油发动机机副变挡器也所用于两端框架似的的中央轴，两轴黄灰180°摆放，干劲从输人轴插入后，分科到两端中央输上，后面低效到主同轴，副变挡器的干劲插入与伤害条件也是样的。中央轴变挡器每根中央轴基础理论上只传承一大半的扭矩，所以所用于这一种框架也可以使变挡器减掉，传动齿轮的板厚为减掉，心轴尺码也可延长，水平获得避免。

双中心轴变挡箱器丝杠中轮齿有必要时候与二根中心轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿规范赠合，并使负载均值左右，双中心轴变挡箱器的丝杠轮齿在主丝杠齿上与除掉(热车机与变挡箱器)向上下状况，利用铰接式上下机构。之所以，丝杠轴颈有必要加入輸入轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套两者之间都要有至少的径向厚度，丝杠前后端分离经由渐开线花键加入副水速器win7驱动下载轮齿孔内，而副变挡箱器win7驱动下载轮齿轴的轴颈支撑架在球轴承套上。

各档伞齿在CNC夹头上滑动装置，被取消了滚针轴套，使CNC夹头总体的设备构造变得轻松。变化器作时，两种前面轴伞齿对CNC夹头伞齿所施用的径向力，长宽成正比，放向反之，往往彼此互抵、使CNC夹头只履行起动转矩，不履行弯矩，改善了CNC夹头和轴套的承受力问题，也增进了变化器器的用靠谱性和耐久性性。12档变化器器装置时，也必需去对齿，可对比所诉9档变化器器的相应主要内容控制。