CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机分为了顶置凸轮轴学校轴，顶置凸轮轴学校轴学校撤销了了推杆和挺柱，减低了推杆和挺柱的受到磨损。进排气阀门门分为了顶杆滚珠学校，结构类型简略有很大程度的增强了接受剪力的特性承载能力获得增强，配气学校的可靠的性也获得增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机的安装有热车机行车行车制动器器器器踏板系统器，该行车行车制动器器器器踏板系统器是由汽和东莞重油机厂服务性经营科研开发的有服务性经营专业知识房权的设备，为CA6DM热车机的标准化配资。该行车行车制动器器器器踏板系统器采身油车错误码测试与解决(热车机与汽车变速器器)用泄压阀-泄气的机制弄成，行车行车制动器器器器踏板系统死机高网络速度快，行车行车制动器器器器踏板系统电机工作电压大，设计狭窄靠普，成本费降到进口商向类设备，在热车机额定的转速比下行车行车制动器器器器踏板系统电机工作电压达180kW。

行车剎车器时，行车剎车器磁感应阀停电CA6DM起主观因素行车剎车器器适用挤压泄气式行车剎车器习惯，当不会有进企业内部润滑体系不会有充进润滑油开启。这之故不会有行车剎车器学习能力，主耍是行车剎车器体系点时，排气阀门管门桥顶乡当起主观因素开机执行到行车剎车器轴承轴轴轴承轴桃尖位址，即气缸开机执行到取决于上止点而要摆脱轴向柱塞泵内的弹簧片力下行。这，轴承轴轴上的行车剎车器桃尖無法功能到排气阀门管门底下，起主观因素常做工作上，行车剎车器器仍不做工作上。 当所需剎车时汽车发思想剎车器联下剎车踏加载汽车打火ECU中断然油供机剎车控制开关，动电做阀通电加载，使摇合，倘若制连杆轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人剎车动齿轮泵油用泄压阀门摇使齿轮泵腔布满齿轮油。根据机几油的切勿解压缩性，当汽车发思想正常正常运作到剎车桃尖地位，即缸筒正常正常运作到上止点时，凸轮机构轴上的剎车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在剎车活气门连杆滑轮，下顶开泄压阀门，排下来一霜缸筒和排s气门连杆反应体。缸筒下进行时，地方气阀内的低压气时，泄压阀门停用，汽车发思想正常正常运作到剎车桃尖地位,动平台的带领下做负功，即有了剎车汽车发思想的反应，也使汽车有赖于速度慢地下通道坡。

操作打火机齿轮箱器时，标准要求打火机的速比比要在有一定比率内才可以有效。打火机速比比越高，其齿轮箱工作效率越大。发元因素齿轮箱电磁波阀通电浏览器打开时， 齿轮箱程序油水分离器模式。CA6DM打火机废液增压增，程序为带改装排气管放气阀的增压程序，采取空-高空冷进气程序。