在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机各类汽车柴油密度机副调速器也选择2根组成一个的正期间轴，两轴两色180°安装 ，原因从输人轴輸出后，并轨到2根正期间输上，以来密集到主同轴，副调速器的原因輸出与輸出实际情况也是样的。正期间轴调速器每根正期间轴系统论上只传承然后的传动比，之所以选择这款组成需要使调速器缩小，齿轮传动的强度缩小，载荷尺寸规格也可拉长，质量管理得以缓减。

双当中轴变化器电进给中伞齿一定互相与多根当中轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿规范赠合，并使负载峰值调整，双当中轴变化器的电进给伞齿在主电进给齿上与除掉(发起机与变化器)向变动壮态，用到铰接式变动节构。因而，电进给轴颈一定放进去手机输入轴的孔内，并在孔内导套，电进给轴颈与导套左右想要有满足的径向孔径，电进给后台开发经过渐开线花键放进去副水速器win7动力伞齿孔内，而副变化器win7动力伞齿轴的轴颈支承在球滚针轴承上。

各档齿轴在丝杠上波动装有，关闭了滚针轴承型号套，使丝杠总程的框架愈加简单的。变挡作时，二个中部轴齿轴对丝杠齿轴所增加的径向力，规模之比，目标反向，故而互不冲减、使丝杠只分担传动比，不分担弯矩，调节了丝杠和轴承型号套的弯矩现况，也加快了变挡器的用安全性和耐久力性。12档变挡器装有时，也不得不参与对齿，可根据上述9档变挡器的想关游戏内容实际操作。